第一起无人配送车与私家车相撞

10月11日，发生在北京顺义区的白马路后疃村口，美团无人配送车与一辆私家车相撞，被判定为中国首起无人配送车全责事故。

餐饮业和外卖配送是劳动密集型行业，无人配送作为新兴事物有争议，也有赞许。有人说无人配送可以降低对人力的依赖，也有人说，无人配送最多只是辅助作用，代替人工配送是不可能的。对于室内配送，场景比较简单，无需考虑太多公共交通属性，安全问题比较好解决，但是室外配送，场景则要复杂得多。

无人配送车负全责

发生碰撞的车辆为美团的新一代自研无人配送车魔袋20，硬件方面搭载3个激光雷达、19个摄像头、2个毫米波雷达，以及9个超声波雷达。和上一代相比，具有更智能、更稳定、更安全，续航时间更长、载重量更大等特点。

被撞车主表示：“无缘无故被这东西给撞了，如果是正常车辆最起码会踩个刹车吧，这个横冲直撞的，把我车撞成这样，走个保险就完了？这个测试车不是所属个人，所以推给公司就完事了？为什么不去找封闭道路测试？”

美团则表示，当时无人配送车在辅路行驶至T字路口，正直行过马路，遇到社会车辆从道路另一侧驶来，意欲右转，无人车在路中启动紧急制动停止，但社会车辆并没有刹住，撞到了无人车。

但车主提供的行车记录显示，碰撞前无人车并无明显制动响应。“道路交通事故认定书”也认定无人配送车是全责。

美团表示服从交警处理结果，愿意赔偿车主损失。对于车主表示的没有交强险，走不了保险理赔的问题，是因为在办理保险的过程中，车辆被认定不是机动车，所以无法办理交强险，但盗抢险等其他相应保险都有。

公开信息显示，这是美团自动驾驶的第一次，也是北京第一例低速无人配送车事故，更是行业第一起由技术开发商和无人车所有方承担全责的事故。

无人配送服务有广阔前景

美团、阿里、京东都表示今年计划投放几百台到上千台的无人配送车，未来三年计划投放车辆超过万台。

这起事故出现的问题，无人配送处于属于“机动车”还是“非机动车”的窘境，涉及到路权的问题。

路权一般可分为上路行驶权、通行权、先行权、占用权等等。

按照美团自己的说法，这次碰撞不是技术问题，专家们也一再表示，技术已非常成熟。

不过，质疑声还是不断，我骑个破电动车都属于违法上路，美团这车辆可以上路行驶？安全吗？

无人配送车是低速的，体积小，自身安全应该没有什么问题，更多的是给其它车辆的安全造成了危险。

事实上，越来越多的无人配送车已经驶向大街小巷，为人们提供商品配送服务。

难以胜任复杂配送场景

受疫情的影响，在餐饮行业，无论是监管要求，还是消费者需求，配送安全被提到重要的位置。

不过餐饮配送与商超配送、快递配送的场景不一样，用户对时效性要求很高，要求在一定时间送达，配送员通过抢单和根据系统指派接收订单，到多个不同商家自行取货，配送路线不固定，因此无人配送车在这样的场景下很难实现高效、安全、准时地送达外卖。

所以非常规路线的无人配送普及的时间还会相当漫长。

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